全球首架拥有“适航三证”（TC、PC、AC）的吨级以上eVTOL航空器，峰飞航空V2000CG凯瑞鸥，今日交付。“预计今年交付至少数十架‘载物版’eVTOL。”峰飞航空高级副总裁谢嘉告诉财联社记者。

据峰飞航空方面介绍，凯瑞鸥AC单机适航证于近日获得中国民航局批准，通过了初始适航最后一关AC单机适航证审查，成为全球首架严格按照民航适航程序设计、制造和交付的吨级以上eVTOL航空器，全流程得到适航认可，具备合法飞行和运营的基础资格。

财联社记者在交付仪式现场获悉，“载物版”首架机的交付对象为合利智能，该公司与峰飞航空于两年前达成合作。

“目前该产品尚未起量，当前的核算成本并不具备特别大的参考意义，未来大规模应用后，我们认为其成本会降低至理想水平，接近当前的航空物流成本。包括电动化因素，从能源消耗上来看，成本势必会低于传统油动，（包括） 无人驾驶 因素等。”谢嘉表示。

产能方面，谢嘉进一步表示，今年开始预备，明年开启产能爬坡。此前谢嘉在接受财联社记者专访时透露，目前已有较好的（产能）布置，有筹备规划比较充沛的产能，也具备了扩产的能力，因此产能对公司来说并不是问题。“但未来的产能计划我们仍需要依据未来具体的订单情况再做匹配。”

其中，峰飞航空位于昆山旅游度假区的白莲湖低空试飞基地，据现场负责人表示，该基地仍在建设中，该垂直起降枢纽占地面积64亩，能够保障最大翼展20米的航空器，4架同时运维、5架同时维修、3架同时起降。

值得关注的是，峰飞航空“载物版”eVTOL“三证”齐全、实现交付，也是其“载人版”eVTOL的较好借鉴。

谢嘉表示，其货运机型与载人机型的体积、构型基本一致，安全性级别和舱内会有一定差异，但两者有不少部分，尤其是气动部分，具备可参考性，这能大量节省公司载人适航的时间成本。同时，货运前期场景的开拓拓展、实际场景化的应用等，也能成为载人航空器的参考。

据峰飞航空方面介绍，截至目前，峰飞航空2吨级航空器已完成超过4万公里的安全飞行。“整体订单（含载人、载货，意向订单、正式订单），已有1000多架。公司‘载人版’eVTOL的取证，目标在1-2年内完成。”谢嘉说。